在水泥生產中，稀油站等潤滑設備及設施對提高設備的運轉率、 降低材料消耗等方面有著重要的作用。 筆者根據長期的生產實踐經驗，以管磨機稀油站為例，對稀油站在生產中容易出現的問題，稀油站的正確使用、維修及維護經驗作一總結，供同行參考。

供油設備的發熱量過高，造成回油溫度過高。如果設備本身發熱，如齒輪的嚙合不良、軸承與軸配合松動或軸承磨損等，就會造成油溫過高。 這時就需要處理好設備本身的故障，降低發熱量，使供油溫度降下來。

稀油站選型偏小，油的熱容量過小，油溫整體就偏高。例如，一臺水泥磨配 JDX80 減速機及 XYZ-40G 稀油站，投入生產后，在供油口球閥全開的情況下，供油壓力為 0.15MPa，供油溫度高達 59℃（軸承溫度未超過 70℃）， 冷卻器的進出油的溫降在 5℃左右（按要求溫降應在 8℃左右）。分析后認為，回油溫度過高的主要原因是稀油站選型偏小，供油量不足；另外，主減速機一投運就全負荷運行， 磨合期發熱量較大，也會使溫度升高。為此，在原 GLL3-4.3 列管式冷卻器的基礎上再串聯一個 GLL3-4 列管式冷卻器。

磨機投運后，供油溫度初期在 53℃，磨合期過后，供油溫度在51℃左右， 較未改前下降了 8℃； 雖然仍大于要求的45℃，但可以維持生產。 環境溫度高。例如，一臺生料磨減速器配 XYZ-63G 稀油站，減速器要求供油溫度在 35～45℃，但實際上，在夏天氣溫較高、供油口球閥全開及冷卻水閥門全開時，供油溫度達到 56.4℃。 經檢查發現有兩個問題： 一個是此減速器安裝在磨頭正對主電動機的位置， 電動機散出的熱量剛好吹到稀油站的油箱上，使得周圍環境溫度高； 另一個則是冷卻器由于結垢，冷卻效果變差，進出冷卻器的油溫差僅為 2℃左右，遠未達到設計要求。 對此，我們在電動機與稀油站之間設置擋板，使熱風不直接吹到稀油站上；對冷卻器的結垢進行清洗。處理后，供油溫度在 50℃左右，進出冷卻器的油溫差為 2.5～3.0℃，較以前有所改善。

稀油站冷卻器選型偏小，導致熱交換面積過小；或冷卻水溫度過高、堵塞，影響熱交換。 目前大部分稀油站采用列管式冷卻器，冷卻器結垢堵塞是供油溫度高的主要原因之一。 冷卻器的結垢主要有管內結水垢及管外結油垢。 針對結垢去除問題，我們在管內放清潔球，將圓鋼插入管內，帶動清潔球摩擦管壁清洗；對于管外清垢，則用一種單螺桿空壓機專用的積碳清洗液浸泡清洗，效果很好。